而钢套筒可以多次循环使用2020年10月3日

2020-10-03 01:05:00
dcadmin
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昨日上午,地铁十一号线“六箭齐发”。广州地铁集团联合施工单位广州建筑集团在十一号线大塘站举行盾构始发仪式,大塘站以东六台盾构机同时启动掘进隧道,至此全线同步掘进盾构机数量达到18台。昨天始发的盾构区间,将与海珠湿地“擦肩而过”,穿行含水丰富的地层,盾构机为此特别穿上“钢外套”——采用全密闭钢套筒,确保周边土体稳定。  地铁十一号线(广州火车站—琶洲—广州火车站)是广州的地铁环线公里,全部采用地下敷设方式,全线座,代建一座车站(城轨琶洲站),其中换乘站24座,设置赤沙车辆段1座。  十一号线建管部总监王利军介绍,线路穿越广州市老城区,地质条件复杂,施工场地狭窄,施工工法多、难度大。受前期征借地、周边环境影响等制约,有效作业时间短,全线施工面临严峻挑战。地铁建设者在相关政府部门的大力支持下,顺利完成征借地71万平方米,完成迁改给水、排水、燃气、通讯、电力和超高压等6类管线条。  据广州建筑集团广州盾建总经理古力介绍,本次始发的六台盾构机为四台土压平衡盾构机及两台泥水平衡盾构机。施工中,盾构机主要穿越强风化、中风化、微风化泥质粉砂岩地层及新滘东路、高压线塔、人行天桥、河涌、快速干线、加油站、海珠湿地等多处敏感区域,由于施工区域附近建构筑物多且距离较近,施工安全风险大,给地铁建设者们带来巨大的挑战。齐发  为此,地铁建设者们在施工生产中,大力推广新技术、新工艺,解决了很多棘手的难题。其中,由于大塘站盾构始发端头紧邻河涌,与海珠湿地“擦肩而过”,地铁建设者们通过技术攻关和试验,决定为盾构机穿上“钢外套”——采用全密闭钢套筒始发工艺,保证了周边土体的稳定,克服了盾构端头无法垂直加固的困难,而钢套筒可以多次循环使用,能创造良好的经济效益。  在车站连续墙施工中,地铁十一号线采用“旋挖钻+双轮铣”结合的施工工艺,使连续墙成槽功效大大提高。在土方开挖中采用气举法基坑降水技术,克服车站地质条件差,含断裂破碎带、淤泥、砂层含量大自稳性差,富水性大,基坑开挖易失稳坍塌及渗漏水等困难,保证基坑开挖顺利进行。针对110kV高压线下连续墙施工难题,通过搭设限高架、红外线报警、钢筋笼分段驳接等技术手段克服了高压线下作业风险。  近日,广州花都区芙蓉嶂水库管理处在日常巡察发现,有市民非法破坏、翻越物理隔离设施进入水库游泳、垂钓。  今年上半年广州市12345政府服务热线中心受理消费维权类事项工单25.46万件,均已100%按期办结回复。  9月18日,腹膜透析智能化管理项目全国启动会在广州举行,全球首个智慧腹膜透析中心正式在广东省人民医院落成并启动。

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